Sida dunidu isu diyaarinayso in ay tamarta shidaalka ka tagto koronto, aynu si degdeg ah u eegno qaar ka mid ah mootooyinka korontada ugu fiican meeraha.
Tani waa lama huraan oo aan laga noqon karin.Dib u noqosho ma jirto.U gudubka matoorka gubashada gudaha una guurto koronto buuxda ayaa si habsami leh u socota, iyo xawliga horumarinta baytariyada iyo matoorada korontadu dhawrkii sano ee la soo dhaafay.Mootooyinka Korontada ayaa hadda gaaray heer ay dhawaan noqon doonaan suuq ganacsi oo wax ku ool ah oo ka duwan mashiinnada dhaqameed.Ilaa hadda, shirkado yaryar oo madax-bannaan ayaa hormuud ka ahaa horumarinta gawaarida labada lugood ee korontada ku shaqeeya, laakiin kheyraadka xaddidan awgeed, ma awoodaan inay kor u qaadaan baaxad weyn.Si kastaba ha ahaatee, waxaas oo dhan way isbedeli doonaan.
Marka loo eego warbixin cilmi baaris oo faahfaahsan oo ay dhawaan soo saartay P&S Intelligence, suuqa mootooyinka korantada caalamiga ah ayaa la filayaa inuu ka koro ku dhawaad ​​US$5.9 bilyan sanadka 2019 ilaa US$10.53 bilyan sanadka 2025. Kor u qaadida baabuurta korontada baabuurta oo bilaabay inay u diyaar garoobaan isbedel weyn ee soo socda.Bishii Maarso ee sanadkan, Honda, Yamaha, Piaggio, iyo KTM waxay ku dhawaaqeen aasaaska wadajirka ah ee isbahaysiga baytari la bedeli karo.Hadafka la sheegay waa in la jaangooyo qaababka farsamada ee nidaamka batteriga la bedeli karo ee korantada labada lugood, kaas oo la filayo in la yareeyo kharashka horumarinta, xalliyo dhibaatooyinka nolosha batteriga iyo wakhtiga dallacaadda, iyo ugu dambeyntii dhiirigelinta qaadashada ballaaran ee baaskiilada korontada.
10kii sano ee la soo dhaafay, horumarinta mootooyinka korantada iyo mootooyinka ayaa ka soo baxay gobollo kala duwan siyaabo kala duwan, iyada oo la raacayo xeerarka maxalliga ah iyo shuruudaha.Tusaale ahaan, Hindiya, mootooyin koronto oo jaban, oo Shiineesku soo iibsaday, tayadoodu yar tahay ayaa la isticmaalay wax ka badan toban sano ka hor.Waxay leeyihiin kala duwanaansho yar oo safar ah iyo waxqabad xumo.Hadda xaaladdu way soo roonaatay.Qaar ka mid ah soosaarayaasha qalabka asalka ah ee maxalliga ah ayaa bixiyay tayada wax soo saarka ee ka wanaagsan, baytariyada waaweyn iyo matoorada koronto ee ka awood badan.Iyadoo la tixgelinayo caqabadaha aadka u xaddidan ee ku dallaca kaabayaasha halkan, baaxadda iyo waxqabadka ay bixiyaan mashiinnadan ayaa weli ah kuwo qaali ah (marka la barbar dhigo mootooyinka dhaqameed) oo aan ku habboonayn qof walba.Si kastaba ha ahaatee, waa inaad meel ka bilowdaa.Shirkadaha sida Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC iyo Ather waxay si adag uga shaqaynayaan sidii ay u dhisi lahaayeen una balaarin lahaayeen kaabayaasha ku dallaca gaadiidka korontada ee Hindiya.
Suuqa Galbeedka, qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay sameeyeen shabakad lacag bixineed oo xoog leh, mootooyinkuna waxay aad ugu badan yihiin waxyaabaha wakhtiga firaaqada ah marka loo eego gaadiidka safarka ah.Sidaa darteed, diiradda had iyo jeer waxay ahayd qaabaynta, awoodda iyo waxqabadka.Qaar ka mid ah baaskiiladaha korontada ku shaqeeya ee Maraykanka iyo Yurub ayaa hadda aad u wanaagsan, oo leh tilmaamo la barbar dhigi karo mashiinnada dhaqanka, gaar ahaan marka qiimaha sidoo kale la tixgeliyo.Waqtigan xaadirka ah, engine batroolka GSX-R1000, ZX-10R ama Fireblade ayaa weli ah mid aan la barbar dhigi karin marka la eego isku dhafka qumman ee kala duwan, awoodda, waxqabadka, qiimaha iyo waxqabadka, laakiin waxaa la filayaa in xaaladdu ay isbeddeli doonto saddexda ilaa shanta sano ee soo socota. .Waxqabadku wuu ka sarreeyaa kuwii ka horreeyay ee matoorada IC.Isla markaana aan si degdeg ah u eegno qaar ka mid ah mootooyinka korontada ku shaqeeya ee ugu wanaagsan xilligan suuqyada caalamka.
Nooca heerka gelitaanka ee taxanaha baaskiilka isboortiga korontada ee Damon Hypersport, kaas oo lagu soo bandhigay CES ee Las Vegas sanadkii hore, wuxuu ka bilaabmaa US $ 16,995 (Rs 1.23.6 milyan), moodalka-dhamaadka sare wuxuu gaari karaa ilaa US $ 39,995 ( Rs 2.91 lakh).Nidaamka korantada "HyperDrive" ee ugu sarreeya ee Hypersport Premier wuxuu ku qalabaysan yahay batari 20kWh ah iyo matoor dareere ah oo qaboojin kara kaas oo dhalin kara 150kW (200bhp) iyo 235Nm oo wareeg ah.Baaskiilkani waxa uu ku xawaari karaa eber ilaa 100 km/saacadii in ka yar saddex ilbiriqsi,waxana uu ku andacoonayaa xawaarihiisa ugu sareeya 320 km/saacadii,taasi oo runtii naxdin leh hadii ay run tahay.Isticmaalka Charger-ga degdega ah ee DC, batteriga Hypersport wuxuu si buuxda u dallaci karaa 90% 2.5 saacadood gudahood, batari buuxa wuxuu ku safri karaa 320 kilomitir magaalo isku dhafan iyo waddo weyn.
In kasta oo baaskiilada korontadu ay u muuqdaan kuwo qallafsan oo qallafsan, haddana Damon Hypersport jirkiisa ayaa si qurux badan loogu xardhay gacan ruxeed hal dhinac ah, taas oo xoogaa xasuusinaysa Ducati Panigale V4.Sida Panigale, Hypersport waxay leedahay qaab-dhismeed monocoque ah, Joojinta Ohlins iyo biriiga Brembo.Intaa waxaa dheer, qalabka korantada waa qayb isku-dhafan oo isku-dhafan oo ka mid ah qaabka, kaas oo gacan ka geysanaya kordhinta qallafsanaanta iyo hagaajinta qaybinta miisaanka.Si ka duwan baaskiil dhaqameedyada, Mashiinka Damon wuxuu qaataa naqshad ergonomic koronto ah oo la isku hagaajin karo (baaladaha iyo biraha loo isticmaalo magaalooyinka iyo waddooyinka waaweyn waxay ku yaalliin si kala duwan), nidaamka aragtida saadaalinta ee 360-degree iyadoo la adeegsanayo kamaradaha hore iyo gadaal, iyo radar kamarad fog si uu uga digo fuushannada khataraha iman kara Xaaladda gaadiidka ee khatarta ah.Dhab ahaantii, iyadoo la kaashanayo kamaradaha iyo tignoolajiyada radar, Damon-based Vancouver wuxuu qorsheynayaa inuu gaaro ka fogaanshiyaha isku dhaca dhammaystiran marka la gaaro 2030, taas oo ah mid amaan mudan.
Honda waa shirkad leh qorshe ballaaran oo gawaarida korontada ku shaqeeya ee Shiinaha.Waxay daaha ka qaaday in Energica ay xarunteedu tahay Modena, Italy, iyo qaabab kala duwan iyo soo noqnoqosho, Baaskiil koronto oo Ego ayaa la heli karaa toddobo ama siddeed sano, waxayna si joogto ah u hagaajinaysaa qeexida iyo waxqabadka.Qeexida 2021 Ego+ RS waxaa ku qalabaysan baytari lithium polymer ah oo 21.5kWh ah, kaas oo si buuxda loogu dalaci karo 1 saac gudahooda iyadoo la isticmaalayo xajiyaha degdega ah ee DC.Batarigu waxa uu awooda saarayaa baaskiilka magnetka AC ee saliida qaboojiyey ee joogtada ah, kaas oo dhalin kara 107kW (145bhp) iyo 215Nm of torque, taas oo u ogolaanaysa Ego+ in uu ka soo dedejiyo eber ilaa 100kph gudaha 2.6 ilbiriqsi oo uu gaadho xawaaraha ugu badan ee 240kph.Isku socodka magaalooyinka, inta u dhaxaysa waa 400 kiiloomitir, waddooyinka waaweynna waa 180 kiiloomitir.
Ego+ RS waxa ku qalabaysan trellis bir tuubo ah, fargeeto Marzocchi oo si buuxda loo hagaajin karo oo xagga hore ah, Bitubo monoshock xagga danbe ah, iyo Brembo biriiga oo leh ABS la bedeli karo oo Bosch ah.Intaa waxaa dheer, waxaa jira 6 heerar xakamaynta jiidashada, xakamaynta safarka, isku xirka Bluetooth iyo casriga, iyo qalab TFT midab leh oo leh qalab GPS isku dhafan.Energica waa shirkad talyaani ah oo buluug ah, Ego+na waa mooto waxqabad sare leh oo ku habboon oo ku dhacda matoor koronto halkii ay ka ahaan lahayd mid xawaare sare leh oo V4 ah.qiimuhu waa 25,894 euro (2,291,000 rupees), sidoo kale waa qaali, oo ka duwan Harley LiveWire, ma laha shabakad ganacsi oo ballaadhan si ay u taageerto iibka iyo adeegyada kadib.Si kastaba ha ahaatee, Energica Ego+RS shaki la'aan waa badeecad leh wax qabad koronto oo saafi ah iyo qaab baaskiil isboorti oo Talyaani ah.
Zero waxay xarunteedu tahay California waxaana la aasaasay 2006 waxayna soo saartay mootooyin koronto ah tobankii sano ee la soo dhaafay.Sannadkii 2021, shirkaddu waxay soo saartay khadka-sare ee SR/S oo ay ku shaqaynayso nidaamka korantada ee Zeroo's "Z-Force", waxayna qaadatay chassis khafiif ah oo adag oo ka samaysan aluminium heerka duulista si loo yareeyo miisaanka.Zero's mooto koronto oo buuxda oo buuxda SR/S ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay nidaamka Cypher III ee shirkadda, taas oo u oggolaanaysa qofka fuushanaya in uu habeeyo nidaamka iyo wax soo saarka tamarta si waafaqsan dookhiisa ama iyada, taas oo ka caawinaysa isaga ama iyada in uu si fiican u xakameeyo baaskiilka.Zero wuxuu sheegay in miisaanka SR/S uu yahay 234 kg, taas oo ay dhiirigelisay naqshadaynta hawada oo leh astaamo horumarsan oo aerodynamic, taas oo kordhinaysa masaafada baaskiilka.qiimihiisu waa ilaa 22,000 US dollars (1.6 milyan rupees).SR/S waxa ku shaqeeya magnet AC motor joogto ah, kaas oo dhalin kara 82kW (110bhp) iyo 190Nm of torque, taas oo u ogolaanaysa baaskiilku in uu ka xawaaro eber ilaa 100kph 3.3 ilbiriqsi oo kaliya, waxana uu leeyahay xawaare sare ilaa 200 saacadood.Waxaad ku wadi kartaa ilaa 260 kiiloomitir agagaarka magaalada iyo 160 kiiloomitir wadada weyn;sida baaskiilka korontada oo dhan, ku talaabsashada xawaaraha waxay yaraynaysaa masaafada, markaa xawaaruhu waa qodob go'aaminaya inta aad ku safri karto eber ka sarraysa.
Zero waa mid ka mid ah shirkadaha yar yar ee soo saara noocyada kala duwan ee mootooyinka korontada ku shaqeeya, oo bixiya heerar kala duwan oo awood iyo waxqabad ah.Baaskiilada heerka gelitaanka waxa ay ku bilowdaan ugu hooseeya ilaa US$9,200 (Rs 669,000), laakiin wali waa kuwo aad kharash-ku-ool ah.Heerka tayada dhismaha.Haddii mustaqbalka la arki karo, waxaa jira saaraha baaskiil koronto oo dhab ahaantii geli kara suuqa Hindiya, waxay u badan tahay inay eber noqoto.
Haddi Harley LiveWire hadafkeedu yahay inuu noqdo mooto koronto oo caadi ah oo dad badani awoodi karaan, markaas Arc Vector ayaa ku jira dhamaadka kale.Qiimaha Vector waa 90,000 pounds (9.273 milyan rupees), qiimihiisu waxa uu ka badan yahay afar laab ka LiveWire, wax soo saarkiisa hadda waxa uu ku kooban yahay 399 unug.Arc oo fadhigiisu yahay UK ayaa Vector ka bilaabay bandhigga EICMA ee Milano 2018, laakiin shirkaddu markii dambe waxay la kulantay dhibaatooyin dhaqaale.Si kastaba ha ahaatee, aasaasaha shirkadda iyo maamulaha shirkadda Mark Truman (oo hore u hogaaminayey kooxda Jaguar Land Rover's "Skunk Factory" ee mas'uulka ka ah abuurista fikrado horumarsan oo loogu talagalay baabuurka mustaqbalka) ayaa ku guuleystay inuu badbaadiyo Arc, oo hadda arrimuhu waxay ku soo laabteen wadada.
Arc Vector waxay ku habboon tahay baaskiilada korontada ee qaaliga ah.Waxay qabataa qaabdhismeedka monocoque fiber carbon, kaas oo yareyn kara miisaanka mashiinka si macquul ah 220 kg.Dhanka hore, fargeeto hore oo dhaqameed waa laga tagay, iyo gacanta isteerinka iyo garabka hore ee ku yaal xuddunta giraangiraha ayaa loo adeegsaday hagaajinta raacitaanka iyo maaraynta.Tani, oo ay weheliso qaabaynta xagjirka ah ee baaskiilka iyo isticmaalka biraha qaaliga ah (aluminium aerospace-grade iyo faahfaahinta copper), waxay ka dhigaysaa Vector mid aad u qurux badan.Intaa waxaa dheer, wadista silsiladdu waxay siisay habka suunka adag ee suunka si loo gaaro hawlgal sahlan oo loo yareeyo shaqada dayactirka.
Dhanka waxqabadka, Vector waxaa ku shaqeeya mooto koronto oo 399V ah, kaas oo dhalin kara 99kW (133bhp) iyo 148Nm oo wareeg ah.Tani, baaskiilku wuxuu ka xawaari karaa eber ilaa 100kph 3.2 ilbiriqsi gudahood wuxuuna gaari karaa xawaaraha ugu sarreeya ee elektarooniga ah ee xaddidan ee 200kph.Xirmada batteriga 16.8kWh ee Vector's Samsung waxa si buuxda loogu dallaci karaa 40 daqiiqo oo keliya iyadoo la isticmaalayo DC si degdeg ah u dallacaadda waxayna leedahay safar safar ah oo ku saabsan 430 kiiloomitir.Sida mooto kasta oo wax-qabad sare leh oo ku shaqeeya shidaalka, dhammaan-korontada Vector-ka waxa kale oo ay ku qalabaysan tahay ABS, xakamaynta jiidashada la hagaajin karo iyo habab fuushan, iyo sidoo kale bandhig kor-u-qaad ah (si sahlan loo heli karo macluumaadka gaadiidka) iyo taleefan smart- sida nidaamka feejignaanta taabashada, oo keenaya xilli cusub oo waayo-aragnimo Riding ah.Ma filayo inaan dhowaan ku arko Arc Vector gudaha Hindiya, laakiin baaskiilkan ayaa na tusaya waxa aan sugi karno shanta ama lixda sano ee soo socota.
Waqtigan xaadirka ah, goobta mootada korontada ee Hindiya maaha mid dhiirigelin leh.Ka warqab la'aanta awoodda wax-qabad ee baaskiillada korontadu, la'aanta kaabayaasha dhaqaale, iyo walaaca kala duwan ayaa ah qaar ka mid ah sababaha baahida hoose.Baahida gaabis ah awgeed, shirkado yar ayaa diyaar u ah inay maalgashi ballaaran ku sameeyaan horumarinta, wax soo saarka iyo suuqgeynta mootooyinka korontada.Sida lagu sheegay cilmi-baadhis ay samaysay ResearchandMarkets.com, suuqa labada lugood ee korontada ku shaqeeya ee Hindiya waxa uu ahaa ilaa 150,000 baabuur sannadkii hore, waxaana la filayaa inuu koro 25% sannad kasta shanta sano ee soo socota.Waqtigan xaadirka ah, suuqa waxa u badan mootooyin qiimo jaban iyo baaskiilo ku qalabaysan baytari-ashitada rasaasta oo raqiis ah.Si kastaba ha ahaatee, waxaa la filayaa in baaskiilo qaali ah ay soo baxaan sanadaha soo socda, kuwaas oo ku qalabaysan baytariyada lithium-ion oo aad u xoog badan (oo bixisa kala duwanaansho badan).
Ciyaartoyda caanka ah ee ku jira baaskiilka/mootada koronto ee Hindiya waxaa ka mid ah Bajaaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather iyo Ultraviolette.Shirkadahani waxay soo saaraan mootooyin koronto ah oo isugu jira qiimihiisu u dhexeeya 50,000 ilaa 300,000 rupees, waxayna bixiyaan waxqabad hoose ilaa dhexe, taas oo xaaladaha qaarkood la barbar dhigi karo heerka waxqabadka ee ay bixiyaan baaskiil dhaqameedka 250-300cc.Isla mar ahaantaana, ka warqabka mustaqbalka mustaqbalka ee korantada labada lugood ee laga yaabo inay ku bixiyaan Hindiya mustaqbalka dhexe, qaar ka mid ah shirkadaha kale ayaa sidoo kale doonaya inay ka qaybqaataan.Hero MotoCorp ayaa la filayaa inuu bilaabo soo saarista baaskiilada korontada sanadka 2022, Mahindra's Classic Legends waxaa laga yaabaa inay soo saaraan baaskiil koronto oo hoos yimaada noocyada Jawa, Yezdi ama BSA, iyo Honda, KTM iyo Husqvarna ayaa laga yaabaa inay yihiin tartamayaasha kale ee raadinaya inay galaan goobta baaskiilka korontada ee Hindiya, inkastoo ay Ma jiro war rasmi ah oo arrintan ku saabsan.
Inkasta oo Ultraviolette F77 (qiimaha Rs 300,000) uu u muuqdo mid casri ah oo casri ah oo bixiya waxqabad isboorti oo macquul ah, korantada kale ee labada lugood ee hadda laga heli karo Hindiya waxay ku salaysan yihiin oo kaliya wax ku ool ah oo aan lahayn wax rabitaan ah waxqabad sare.Tani waxay isbeddeli kartaa dhowrka sano ee soo socda, laakiin waa la arki doonaa cidda hogaaminaysa isbeddelka iyo sida suuqa baaskiilka korantada uu u yeelan doono qaabka Hindiya.